මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය පහත වැටේවිද?

ඊයේ (සැප්තැම්බර් 27) වන විට, ෂැංහයි සහ නින්ග්බෝ හි වරාය සඳහා රැඳී සිටින බහාලුම් නැව් 154 ක් ලොස් ඇන්ජලීස් හි ලෝන්ග් බීච් හි 74 ක් තද කර නව බවට පත් විය.

ගෝලීය නාවික කර්මාන්තයේ "අවහිර කරන රජු".

මේ වන විට ලොව පුරා කන්ටේනර් නෞකා 400කට වැඩි ප්‍රමාණයකට වරායට ඇතුළු වීමට නොහැකි වී ඇත. ලොස් ඇන්ජලීස් වරාය අධිකාරියේ නවතම දත්ත වලට අනුව,

භාණ්ඩ නැව් සඳහා සාමාන්‍යයෙන් දින 12 ක් බලා සිටිය යුතු අතර, එයින් දීර්ඝතම කාලය මාසයකට ආසන්න කාලයක් බලා සිටියි.

ඔබ නැව්ගත කිරීමේ ගතික ප්‍රස්ථාරය දෙස බැලුවහොත්, පැසිෆික් සාගරය නැව් වලින් පිරී ඇති බව ඔබට පෙනී යනු ඇත. නැව් වල නැඟෙනහිර හා බටහිර දෙසට යාත්‍රා කරයි

පැසිෆික් කලාපයට සහ චීනයේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ වරායන් වඩාත් පීඩාවට පත්ව ඇත.

තදබදය නරක අතට හැරෙමින් තිබේ.

"එක් පෙට්ටියක්" සොයා ගැනීමට අපහසු සහ අහස උසට භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා, එය වසරකට වැඩි කාලයක් ගෝලීය නැව්ගත කිරීම පීඩාවට පත් කර ඇත.

චීනයේ සිට එක්සත් ජනපදය දක්වා අඩි 40 සම්මත කන්ටේනරයක භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව ඇමරිකානු ඩොලර් 3000 ට වඩා වැඩි සිට පස් ගුණයකට වඩා වැඩි වී තිබේ.

ඩොලර් 20000 කි.

ඉහළ යන භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු මැඩපැවැත්වීම සඳහා, ධවල මන්දිරය දුර්ලභ පියවරක් ගත් අතර විමර්ශනය කර දඬුවම් කිරීමට අධිකරණ දෙපාර්තමේන්තුව සමඟ සහයෝගයෙන් ඉල්ලා සිටියේය.

තරඟකාරී විරෝධී ක්රියා. එක්සත් ජාතීන්ගේ වෙළඳ හා සංවර්ධන සංවිධානය (UNCTAD) ද හදිසි අභියාචනා ඉදිරිපත් කළ නමුත් ඒවා සියල්ලම එතරම් බලපෑමක් ඇති කළේ නැත.

ඉහළ සහ අවුල් සහගත භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය ද විදේශ වෙළඳාමේ නියැලී සිටින ගණන් කළ නොහැකි කුඩා හා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ව්‍යවසායකයින්ට කඳුළු නොමැතිව කඳුළු සලමින් ඔවුන්ගේ මුදල් නැති කර ගැනීමට අවශ්‍ය කරයි.

දිග්ගැස්සුනු වසංගතය ගෝලීය නැව් චක්‍රය මුළුමනින්ම කඩාකප්පල් කර ඇති අතර විවිධ වරායන්හි තදබදය කිසි විටෙකත් සමනය වී නොමැත.

අනාගතයේදී මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය තවදුරටත් වර්ධනය වනු ඇතැයි විශේෂඥයෝ අනාවැකි පළ කරති.