මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය පහත වැටේවිද?

ඊයේ (සැප්තැම්බර් 27) වන විට, ෂැංහයි සහ නිංබෝ වරායන් සඳහා රැඳී සිටි බහාලුම් නැව් 154 ක් ලොස් ඇන්ජලීස් හි ලෝන්ග් බීච් හි 74 ක් තද කර ඇති අතර, එය නව

ගෝලීය නැව් කර්මාන්තයේ "අවහිර කරන රජු".

මේ මොහොතේ, ලොව පුරා බහාලුම් නැව් 400 කට වැඩි ගණනකට වරායට ඇතුළු වීමට නොහැකි වී තිබේ. ලොස් ඇන්ජලීස් වරාය අධිකාරියේ නවතම දත්ත වලට අනුව,

භාණ්ඩ ප්‍රවාහන නැව් සඳහා සාමාන්‍යයෙන් දින 12ක් බලා සිටීමට සිදු වන අතර, ඉන් දීර්ඝතම කාලය මාසයකට ආසන්න කාලයක් බලා සිට ඇත.

ඔබ නැව්ගත කිරීමේ ගතික ප්‍රස්ථාරය දෙස බැලුවහොත්, පැසිෆික් සාගරය නැව්වලින් පිරී ඇති බව ඔබට පෙනී යනු ඇත. නැගෙනහිර සහ බටහිර පැතිවලට ස්ථාවර නැව් ප්‍රවාහයක් යාත්‍රා කරයි.

පැසිෆික් කලාපය සහ චීන සහ එක්සත් ජනපද වරායන් වැඩිපුරම පහර වැදී ඇත.

තදබදය තවත් උග්‍ර වෙමින් පවතී.

සොයා ගැනීමට අපහසු "එක පෙට්ටියක්" සහ අහස උසට භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය වසරකට වැඩි කාලයක් ගෝලීය නැව්ගත කිරීමට බාධාවක් වී තිබේ.

චීනයේ සිට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට ප්‍රවාහනය කරන ලද අඩි 40 ක සම්මත කන්ටේනරයක භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව පස් ගුණයකින් වැඩි වී ඇති අතර එය ඇමරිකානු ඩොලර් 3000 ට වඩා වැඩි විය.

ඇමරිකානු ඩොලර් 20000 කි.

ඉහළ යන භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු මැඩපැවැත්වීම සඳහා, ධවල මන්දිරය දුර්ලභ පියවරක් ගත් අතර විමර්ශනය කර දඬුවම් කිරීම සඳහා අධිකරණ දෙපාර්තමේන්තුව සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කරන ලෙස ඉල්ලා සිටියේය.

තරඟකාරී විරෝධී ක්‍රියා. එක්සත් ජාතීන්ගේ වෙළඳ හා සංවර්ධන සංවිධානය (UNCTAD) ද හදිසි අභියාචනා ඉදිරිපත් කළ නමුත් ඒ සියල්ලටම එතරම් බලපෑමක් සිදු නොවීය.

ඉහළ සහ අවුල් සහගත භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය නිසා විදේශ වෙළඳාමේ නියැලී සිටින අසංඛ්‍යාත කුඩා හා මධ්‍ය පරිමාණ ව්‍යවසායන් කඳුළු නොමැතිව අඬා තම මුදල් අහිමි කර ගැනීමට පෙළඹේ.

දිග්ගැස්සුනු වසංගතය ගෝලීය නැව් චක්‍රය සම්පූර්ණයෙන්ම කඩාකප්පල් කර ඇති අතර, විවිධ වරායන්හි තදබදය කිසි විටෙකත් සමනය වී නොමැත.

අනාගතයේදී මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය අඛණ්ඩව වර්ධනය වනු ඇතැයි විශේෂඥයින් අනාවැකි පළ කරයි.